Ассоциацию трамвайных парков РК предлагают создать власти ВКО

Ассоциацию трамвайных парков страны предлагают создать власти Восточно-Казахстанской области. Специалисты отрасли намерены объединить усилия для решения насущных проблем перевозчиков. Добиваться дотаций и координировать поступление запасных частей. Трамваи, напомним, удалось сохранить лишь в Усть-Каменогорске и Павлодаре, а частный трамвайный парк Темиртау закрыт по инициативе собственников. О судьбе городского рельсового транспорта, в материале корреспондента «Хабар 24».

Функциональная реликвия Усть-Каменогорска, трамваи, курсируют с 1959 года. Они так же востребованы, как и автобусы. Однако городской рельсовый транспорт удалось сохранить лишь на востоке страны и в Павлодаре.

Вячеслав Ветлугин, корреспондент:

- Трамваи в Усть-Каменогорске, по-прежнему, стабильно разгружают пассажиропоток. Курсирующий по 3 маршрутам рельсовый транспорт ежедневно перевозит больше 20% горожан, это примерно 50 тысяч человек. Поэтому на востоке Казахстана вполне резонно прорабатывают варианты развития трамвайного движения и создания профильной ассоциации.

Последние 5 лет трамвайный парк Усть-Каменогорска поэтапно возрождали. Аварийные цеха и вагоны после частной эксплуатации вернули в государственную собственность. Инвестировали больше 2 миллиардов тенге госдотаций на ремонт подвижного состава и рельсов. Приобрели 4 новых вагона. В планах ежегодное обновление техники. Теперь руководителям Усть-Каменогорского и Павлодарского депо местные региональные власти предложили объединить усилия, разработать совместные планы технической модернизации.

Михаил Чайка, директор трамвайного парка г. Усть-Каменогорска:

- Чтобы как-то рассмотреть, чтобы финансирование по ремонту инфраструктуры выделялось из республиканского бюджета. По 3-4 трамвая мы сможем обновлять, по поводу ассоциации здесь нужно смотреть с точки зрения нормативно-правовых актов.

Если проще, то с созданием профильной ассоциации, главы трамвайных парков смогут добиваться необходимого субсидирования уже на уровне министерств транспорта и экологии. Централизованно закупать запчасти и оборудование, объясняет экоактивистка Елена Березинская-Абилова.

Елена Березинская-Абилова, руководитель ВКОФ Ассоциации экологических инициатив «Ecojer»:

- Сейчас они, как правило, относятся по структуре к дочерним предприятиям акимата, что не даёт им системно решать все свои проблемы. Они выйдут на более высокий уровень, потому что неправительственные организациям сейчас проще решать проблемы, нежели копаться каждый в своей песочнице.

ПАВЛОДАР

Для промышленных Усть-Каменогорска, Павлодара и Темиртау трамваи экологично сохранить. В Павлодаре без сварных швов реставрируют рельсы. Обсуждают варианты подведения путей к новым микрорайонам. Масштабный проект намечен на следующий год.

Иван Назаренко, водитель трамвая:

- Руководство города, если будет хотеть, чтобы трамвай был, он будет, если нет, то, конечно, не будет. Но Павлодару, например, сложно обойтись без трамвая, это все-таки не Усть-Каменогорск и Алматы, там население большое, но там не перевозят именно рабочих, а тут все промышленные предприятия трамвайный парк перевозит.

Задачи сохранения трамвайных депо ставит и Президент. Ликвидацию парка Алматы Глава Государства назвал решением спорным и необдуманным.

Касым-Жомарт Токаев, Президент Республики Казахстан:

- В Алматы ходил трамвай, вроде никому не мешал, но решили его убрать из города. Провели очень большой объем работы, уничтожили рельсы. Теперь Алматы остался без трамвая. Между тем трамвай был символом города.

КАРАГАНДИНСКАЯ ОБЛАСТЬ

Схожая ситуация складывается и в Темиртау. Частный собственник местного трамвайного парка закрыл депо. Оставил на 100% изношенную технику и инфраструктуру. Принимать по факту уничтоженное предприятие в коммунальную собственность акимат не решается. Поэтому фактически трамвайными городами страны де-факто остаются Усть-Каменогорск и Павлодар, промышленные города, которые можно объехать под романтичный стук колёс.

Авторы: Вячеслав Ветлугин, Акмарал Есмиханова, Дмитрий Пыхтин, Марат Игликов.