Авиарынок Казахстана испытывает дефицит топлива
В Казахстане изменят условия импорта авиатоплива. В частности, расширят перечень допустимых к использованию марок, масел, смазок и специальных жидкостей для воздушных судов. Соответствующие нормы опубликованы на портале «Открытые НПА», передает «24KZ».
Казахстанский авиарынок испытывает дефицит топлива. Не хватает 350 тысяч тонн. Об этом сообщили в Министерстве транспорта. Для покрытия недостающего объёма горючее закупают у России. Чтобы снизить зависимость от одного поставщика, ведомство рассматривает возможность импорта авиакеросина из других стран. Речь идёт о расширении списка марок, которые могут использоваться в нашей стране. В частности, о переходе на мировой топливный стандарт Jet A-1. Он используется больше чем в 70 странах, в том числе Китае и Туркменистане.
Сарсен Жарылгасов, и.о. заместителя председателя Комитета гражданской авиации МТ РК:
– В Казахстане авиатопливо вырабатывается тремя отечественными заводами. Ежегодно объём составляет 630 тысяч тонн, однако фактическое потребление ещё выше – 870-880 тысяч, даже бывает спрос до 1 млн тонн. Вносим изменения в действующий приказ, который расширяет перечень марок, которые могут использоваться в Казахстане. Наши авиакомпании, которые летают в зарубежные страны, где используется топливо марки Jet A-1, они заправляются этим топливом, допускается смешивание в баках воздушного судна. Однако есть ограничения по хранению авиатоплива в резервуарах.
Аэропорты Астаны и Алматы занимают львиную долю рынка авиационного топлива в стране. Сейчас там идёт модернизация топливозаправочных комплексов. Это позволит обеспечить возможность хранения авиационного топлива в отдельных резервуарах, говорят в ведомстве.
СЕНАТ: АЭРОПОРТЫ ЗАВЫШАЮТ ЦЕНЫ НА ГОРЮЧЕЕ ДЛЯ АВИАКОМПАНИЙ
Казахстанские аэропорты ограничивают доступ независимым поставщикам топлива к своей инфраструктуре хранения. Это приводит к завышению цен на горючее для авиакомпаний. Об этом сообщили в сенате. Оптовая цена авиакеросина на внутреннем рынке колеблется в пределах 650-850 долларов за тонну. В то же время розничная стоимость в аэропортах достигает 1200 долларов. Отметим, за последние пять лет количество международных рейсов, выполняемых иностранными авиакомпаниями, сократилось на 58%, а объем грузовых авиаперевозок – на 36%. Эксперт Абул Кекилбаев на этот счёт выразил своё мнение.
Абул Кекилбаев, независимый авиационный эксперт:
– Для авиакомпаний просто неприемлемо. Они не могут заправляться в стране, где топливо стоит дороже, чем мировые цены. У нас, допустим, если взять средние цены, которые публикуются, они процентов на 30 дешевле, чем то, что заправляется сейчас в казахстанских аэропортах. Авиакомпании просто не могут понять почему.
О завышенной стоимости авиатоплива, в частности, в столичном аэропорту, говорил недавно Президент на расширенном заседании Правительства. Он поручил кабмину и антимонопольному ведомству обеспечить ценовую доступность горючего уже в первой половине года.
52% КАЗАХСТАНЦЕВ ГОТОВЫ ПОТРАТИТЬ НА ВНУТРЕННИЙ АВИАПЕРЕЛЁТ НЕ БОЛЬШЕ ₸15 ТЫС
Аналитики Freedom Finance Global провели исследование рынка авиасообщений в стране. В нём приняли участие больше трёх тысяч человек. Цифры интересные. Большинство опрошенных, а это 52%, готово потратить на внутренний авиаперелет не больше 15 тысяч тенге. Отдать 30 тысяч и выше готовы только 11% респондентов. 60% участников исследования согласны с утверждением, что билеты на самолет неоправданно дорогие. А ещё частые задержки и отмены рейсов мешают планировать путешествия.
Отметим, в структуре расходов, определяющих стоимость авиабилета, ключевую роль играют затраты на топливо. Далее идут расходы на техобслуживание, обслуживание аэропортов и аренду самолета.