Казахстан усилит борьбу с «серым» импортом автомобилей

Автомобильный рынок Казахстана столкнулся с ростом мошенничества: через «серые» каналы в республику массово ввозят машины с «тёмным» прошлым – в залогах у банков или в розыске. Из-за отсутствия надёжных инструментов проверки покупатели узнают о проблемах только постфактум, рискуя остаться без денег и без машины. На этом фоне премьер поручил принять меры против «серого» импорта автомобилей.

Что изменится для покупателей и действительно ли усиление контроля сделает рынок безопаснее, выяснял корреспондент «24KZ».

Желание сэкономить на покупке авто по неофициальным каналам сегодня может стоить гражданам всех сбережений. По данным Казахстанского автомобильного союза, в страну хлынул поток проблемных машин: залоговых, в розыске или с другими юридическими ограничениями. Заранее пробить чистоту такой истории – задача почти невыполнимая. Ловушка захлопывается уже после передачи денег, оставляя человека один на один с конфискованной машиной и пустым кошельком.

Анар Макашева, президент Казахстанского автомобильного союза:

- Очень много сейчас случаев, когда покупатель совершенно не знал, что было с автомобилем. Купил автомобиль, который был ворован, из другой страны каким-то образом привезён в Казахстан, и, соответственно, покупатель об этом не знал, получил потребительский кредит, незалоговый, и после этого у него началась проблема. Он и продать этот автомобиль не может, чтобы погасить кредит, и что-то с этим сделать не может. Вот с этим необходимо, конечно, выставлять дополнительные какие-то инструменты для того, чтобы наш гражданин мог проверять свой автомобиль.

По оценкам автоэкспертов, основной массив «серого» ввоза приходится на Китай. Главная приманка для покупателя – цена вдвое ниже рыночной. Но, как предупреждают специалисты, иллюзия выгоды часто обходится слишком дорого, ведь никто не гарантирует качество и надёжность таких автомобилей.

Алексей Алексеев, автоэксперт:

- «Серый» автомобиль приобретается под свой страх и риск. Покупка дорогая, стоит много миллионов, но, тем не менее, люди пытаются сэкономить на «серой» машине, жертвуют сервисом и гарантией. То есть, когда человек покупает у «серого» импортёра, по сути, он лишается гарантии. Если у него возникнет какая-то проблема, он не обратится к тому, у кого купил машину, потому что «серые» конторы – они только посредники между китайским продавцом и нашим местным покупателем.

Главная ловушка «серого» импорта – отсутствие любой поддержки. Если машина сломается или попадёт в ДТП, ремонтировать её придётся своими силами. На такие бренды нет официального сервиса в стране, а поиск дефицитных запчастей или кузовных деталей превращается в долгий и мучительный квест.

Алексей Алексеев, автоэксперт:

- Если бренд не представлен в Казахстане, то на него вообще нет сервиса. То есть такому автовладельцу даже обратиться некуда. Он не сможет пойти и где-то отремонтировать автомобиль, ему нужно будет искать пути. А если у него, допустим, возникнет ДТП и нужны будут запчасти, то есть кузовные запчасти, какие-то фары и так далее, это всё проблематично. Допустим, на некоторые китайские модели у нас даётся 7 лет гарантии, поэтому это большой срок, и человек может уверенно 7 лет ездить на своей машине, зная, что она на гарантии. А можно купить ту же машину дешевле – в моменте она будет дешевле, но никакой гарантии нет, что она никогда не сломается, и человек будет решать с ней проблемы самостоятельно.

За масштабами этого «серого» рынка стоят внушительные цифры: только за последний год казахстанцы самостоятельно завезли в страну более 111 тысяч автомобилей. Основной поток шёл из Китая и Грузии, а также из Южной Кореи и Объединённых Арабских Эмиратов.

КАЗАХСТАН УСИЛИТ БОРЬБУ С «СЕРЫМ» ВВОЗОМ

Проблема незаконного ввоза машин вышла на уровень правительства: одно из главных заявлений Кабмина – автомобильный рынок зачистят от нелегальных схем. До сих пор «серый» импорт подрывал честную конкуренцию, ведь машины завозили в обход официальных дилеров, по заниженным пошлинам и часто без проверки на безопасность. Премьер-министр Олжас Бектенов поставил в этом вопросе точку, предупредив, что пощады не будет ни нелегальным игрокам, ни коррумпированным чиновникам на границе.

Олжас Бектенов, Премьер-министр РК:

- Министерствам финансов и промышленности поручено в десятидневный срок выработать комплекс мер по предотвращению незаконного ввоза автомобилей в Казахстан. Отмечено, что ввозимые по «серым» схемам транспортные средства зачастую не соответствуют установленным техническим и экологическим требованиям. Соответствующие подходы в таможенном администрировании и техническом регулировании должны заработать с 1 сентября 2026 года.

Практическая реализация этих поручений уже началась: Министерство торговли и интеграции подготовило поправки, которые существенно осложнят жизнь «серым» дилерам. Под жёсткий запрет попадут машины с переоборудованным рулём – на них больше не получится оформить сертификат безопасности, а значит, поставить на учёт в Казахстане. Кроме того, лаборатории обяжут вести непрерывную видеозапись проверок кнопки SOS с фиксацией VIN-кода и разговором с оператором, храня архивы в течение трёх лет. Это раз и навсегда закроет лазейку для выдачи документов вслепую. Поправки уже прошли общественное обсуждение и направлены на финальное согласование.

Арман Шаккалиев, министр торговли и интеграции РК:

- «Серый» автопром... Мы видим, что статистика ДТП показывает: очень часто это автотранспортные средства, скажем, с длительным жизненным циклом, переоборудованные с левого руля на правый и так далее. Поэтому, конечно, прежде всего задача, которую правительство ставит, – это навести порядок с безопасностью, чтобы на дорогах не было автохлама. У «серых» автодилеров, незаконно работающих, вообще нет права на реализацию, понимаете? И мы их вот, условно говоря, пытаемся адвокатировать, что они продают что-то дешевле. А то, что, условно, во многих случаях это перебитый VIN-код, это перекрашенное, перевёрнутое транспортное средство, которое можно так отремонтировать, не буду говорить, в какой стране, что оно будет как новое, и то, что на дороге люди гибнут, – почему мы на чашу весов ставим тех, кто, используя «серые» схемы, может занизить стоимость и не дать гарантии? Нет, такого не будет. Таких надо уничтожать, сажать в тюрьму, извиняюсь за выражение, таких дилеров. Выявлять и пресекать их деятельность.

СТАВКА НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОПРОМ

На фоне рисков, связанных с «серым» импортом, куда надёжнее поддерживать внутренний рынок. Развитие собственного производства и покупка автомобилей казахстанской сборки – это не просто вклад в экономику, а прежде всего гарантия безопасности, прозрачной истории и полноценного сервисного обслуживания для граждан. В прошлом году в Казахстане выпустили более 171 тысячи автомобилей – рост производства составил 18%. В этом году темпы продолжают увеличиваться: за первые шесть месяцев с конвейеров сошло почти 95 тысяч машин, что на треть больше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам нынешнего года отрасль планирует выйти на показатель в 190 тысяч автомобилей. Сегодня на предприятиях автомобильной промышленности работают более 10 тысяч казахстанцев. Наращивание объёмов производства помогает решать ключевую задачу – системно обновлять парк машин за счёт новых и надёжных моделей.

Анар Макашева, президент Казахстанского автомобильного союза:

- Темпы обновления ещё недостаточно хорошие, потому что 5,6 млн автомобилей – это весь парк. 44% этого парка – автомобили старше 20 лет. Если взять бенчмарк, то нужно стремиться к тому, чтобы хотя бы 50% парка были не старше 10 лет. Как раз наша задача – чтобы насыщение авторынка происходило за счёт новых автомобилей. Соответственно, чтобы нашим гражданам было комфортнее менять свои старые автомобили.

Таким образом, автопром прочно закрепился в статусе локомотива отечественной экономики: объёмы выпуска растут как в натуральном, так и в денежном выражении, запускаются новые предприятия, расширяется модельный ряд и формируются крупные промышленные кластеры. Главным драйвером по-прежнему остаются легковые машины, но параллельно набирает обороты производство автобусов, спецтехники и автокомпонентов. Впереди у отрасли не менее амбициозные задачи: дальнейшее углубление локализации, поддержка местных поставщиков и переход на самые передовые технологии сборки. Всё это доказывает, что казахстанский автопром вышел на траекторию устойчивого развития, создавая надёжную основу для будущего всей экономики.