Мультибрендовый завод по производству автомобилей появится в Алматы, сообщает корреспондент «Хабар 24». Он будет выпускать три вида марок китайских авто.
О строительстве комплекса Казахстан и КНР договорились еще в сентябре во время визита китайского лидера. Были подписаны три меморандума. И, как мы видим, практическая реализация не заставила долго ждать. Касым-Жомарт Токаев дал старт строительству крупного кластера автомобилестроения.
Алматинский завод мелкоузловой сборки работает на полную мощность. В год с конвейера выходят порядка 30 тысяч новеньких авто. Но и этого недостаточно, говорят эксперты. Купить новую легковушку без пробега «здесь и сейчас» практически невозможно. Ждать придется как минимум полгода.
Динара Жанбатырова, корреспондент:
- Новенький, с нулевым автопробегом, да еще и отечественного производства. Такие в нашем автосалоне сейчас не найти. Вырос спрос. Говорят, из-за программы льготного автокредитования. Но, несмотря на то, что второй этап программы до сих пор еще не запустили, в очереди ждут своих «железных коней» с конвейера порядка 5 тысяч человек.
А желающих купить авто за наличный расчет на порядок больше. На производстве сказались затяжная пандемия, бесконечные локдауны, дефицит полупроводников, а позже и логистика.
Эдуард Эдоков, председатель Независимого автомобильного союза:
- Это подстегнуло цены, цены выросли существенно – с 9 млн до 12 млн. Желающих приобрести по программе было чуть ли не в два раза больше, чем доступных денег и доступных машин.
Тем не менее отечественные производители выдали неожиданные цифры: по итогам восьми месяцев в стране произведено свыше 60 тысяч авто. Рост – почти на 25%. Однако настоящий автобум еще впереди.
Мультибрендовый завод по производству китайских авто будет выпускать порядка 90 тысяч машин в год. Это больше, чем производят все отечественные предприятия вместе взятые. На внутренний рынок пойдет более половины произведенных авто. Для местных автолюбителей они будут на 15% дешевле. Остальные 60% произведенного продукта – для иностранных потребителей. К тому же на новых отечественных «конях» импортной марки всё же будет ярлык «Сделано в Казахстане», говорят в компании. Авто будут собираться по методу «мелкого узла», начиная от сварочных работ и до покраски кузова.
Бекнур Несипбаев, генеральный директор КМК «Астана Моторс»:
- Рядом с нашим заводом будет формироваться кластер для МСБ по производству автомобильных компонентов. Уже в этом году мы начинаем строительство по производству нескольких площадок: автомобильных сидений, мультимедийных систем, полиуретановых и пластиковых деталей. В дальнейшем после запуска нашего будущего китайского завода, а также наш действующий завод – общий объем производства превысит 140 тысяч автомобилей в год.
Для такого объема остро стоит кадровый вопрос. Дефицит инженеров пока восполнят специалисты с предприятия по сбору корейских авто.
Александр Байер, начальник цеха краски:
- Безусловно, нехватка специалистов в этой сфере. Хотелось бы, конечно, чтобы в высших учебных заведениях вводилось больше дисциплин именно по автомобилестроению. Очень много к нам приходит совершенно без опыта людей, мы проводим обучение. Автомобилестроение в целом новая отрасль для Казахстана, поэтому нам приходится обучать новых сотрудников.
Готовить новые кадры специально для мультибрендового китайского завода начали и в вузах Алматы. Договоренность между руководствами университетов и предприятием уже есть. К открытию производства, а это уже через два года, новоиспеченные инженеры возьмут развитие автопрома в свои руки.