$35 млрд в логистику: как Казахстан наращивает транзит

Казахстан находится в самом сердце Евразии – на стыке ключевых торговых маршрутов между Востоком и Западом. Это даёт нам стратегическое преимущество в глобальной логистике и доступ к рынку почти 1,7 млрд потребителей, передает «24KZ». За последние годы на развитие транспортно-транзитной инфраструктуры направлено более 35 миллиардов долларов. На эти средства реализован ряд крупных проектов, которые усилили транзитный потенциал страны и сократили сроки доставки грузов.

Транзит сегодня фактически становится одной из новых крупных отраслей экономики. Он приносит ощутимый доход в бюджет и наглядно влияет на рост экономики страны.

«Один пояс, один путь» – инициатива китайского лидера Си Цзиньпиня – стал эффективной площадкой для международного сотрудничества. Больше 150 стран-участниц сегодня укрепляют торговые, транспортные, инвестиционные и культурные связи с Поднебесной. Для Казахстана проект имеет особое значение, поскольку мы находимся на стыке основных маршрутов между Китаем и Европой. Через нас проходит больше 85% грузопотоков. По итогам прошлого года железнодорожные перевозки между Казахстаном и Китаем выросли на 11%. А ещё мы обеспечиваем доступ к рынку порядка 1,7 млрд потребителей.

Олжас Бектенов, Премьер-министр РК:

– Реализация инициативы «Один пояс, один путь» ясно продемонстрировала одну вещь: когда расширяется взаимосвязанность, множатся и возможности. Казахстан и Китай являются ярким примером этого. Шёлковый путь всегда процветал благодаря открытости, доверию и готовности объединять усилия. Казахстан сохраняет приверженность этому духу. Мы считаем себя надёжным партнёром Китая и ключевым мостом между регионами. В то же время мы в равной степени открыты для амбициозных, взаимовыгодных проектов со всеми партнёрами, разделяющими это видение. В конечном счёте взаимосвязанность – это не только инфраструктура. Это люди, благополучие и совместный прогресс.

За последние семь лет Казахстан инвестировал в транспортно-транзитную инфраструктуру больше 35 млрд долларов. Благодаря этим вложениям появились контейнерный хаб в Актау, сухой порт в Сиане и вторая линия железной дороги Достык – Мойынты. Последняя имеет стратегическое значение: она позволяет в пять раз увеличить объёмы грузоперевозок, ускорить доставку экспортных товаров. Экономисты отмечают: логистика становится одним из главных драйверов роста экономики, а транзит всё чаще сравнивают с новой нефтью.

Андрей Чеботарев, экономист:

– Дороги, транзит – это наша новая нефть. Более того, там есть свой хороший мультипликативный эффект. Все машины, грузы, которые едут через Казахстан, они здесь. Мы большая страна, они здесь ночуют, они здесь кушают, они платят за проезд по нашим дорогам. Они создают некий мультипликативный эффект. Кроме этого, не стоит забывать, что это всё равно увеличивает поток товаров в Казахстан.

ДО 33 МЛН ТОНН ВЫРОС ОБЪЁМ ПЕРЕВОЗОК ЗА 5 ЛЕТ

Потенциал казахстанского транзита далеко не исчерпан. По данным Минтранспорта, за последние пять лет объём перевозок вырос до 33-х миллионов тонн. Достигнутые результаты – это не предел, а начало нового этапа. К 2030 году показатель планируют увеличить вдвое, а ещё через десять лет – до 100 миллионов тонн. Как омтечает экономист Андрей Чеботарев, дальнейший рост транзитных перевозок во многом будет зависеть от стабилизации геополитической ситуации на Ближнем Востоке.

Андрей Чеботарёв, экономист:

– Коридор Север – Юг потенциально открывает для нас выход к морю, выход в Персидский залив и выход, собственно, на очень интересные два рынка – это Пакистан и Индия. Это самые быстрорастущие рынки Азии, и в ближайшие годы они будут драйвить спрос. Если в ближайшее время мы будем дальше развивать Север – Юг, мы сможем в несколько раз увеличить тот потенциал, который уже есть благодаря коридору Запад – Восток.

ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ПАРТНЁРСТВО КАЗАХСТАНА И ИРАНА

Развитие маршрута на прошлой неделе обсудили Казахстан и Иран. Стороны договорились ускорить модернизацию транспортной и портовой инфраструктуры. Особое внимание – коридору «Север – Юг». Благодаря выгодному географическому положению обеих стран он обладает значительным потенциалом для наращивания транзитных перевозок. По итогам прошлого года объём грузоперевозок по маршруту достиг 3,5 миллиона тонн, увеличившись на 12%. Железнодорожные перевозки между Казахстаном и Ираном выросли сразу на 69%. Для дальнейшего развития коридора стороны намерены разработать совместную дорожную карту. Ожидается, что реализация намеченных мер позволит увеличить его пропускную способность до 20 миллионов тонн в год. Одним из ключевых вопросов переговоров стало развитие портовой инфраструктуры. Иран подтвердил готовность предоставить Казахстану площадки в портах Шахид Раджаи и Чабахар. Это расширит возможности для экспорта и откроет дополнительный доступ к рынкам Южной и Юго-Восточной Азии.

ТРАНЗИТНЫЙ КАРКАС ЕВРАЗИИ

Сейчас вдоль маршрутов действуют семь терминалов. Ещё столько же находятся на стадии строительства. Их запуск позволит сформировать единую сеть на направлениях «Восток – Запад» и «Север – Юг», а также укрепить позиции Казахстана как одного из ключевых транзитных хабов Евразии.

Автор: Алишер Ашимов