Казахстанские автовладельцы всё чаще переходят на газ
Казахстанские автовладельцы в целях экономии всё чаще переходят на газ, сообщает корреспондент «Хабар 24». При этом вопрос безопасности переоборудованных машин остаётся открытым. Зачастую модернизацией двигателей занимаются в кустарных условиях.
В гаражи с пестрыми объявлениями «Установка ГБО» многие автовладельцы привозят своих «железных коней», чтобы переоборудовать под газовое топливо. О качестве работы в таких местах остается лишь догадываться, но обычно такие условия называют кустарными. Работают так в основном самоучки. И таких пунктов в столице становится всё больше. Как следствие и взрывов.
Отсюда понятен запрет таким авто на въезд в закрытые паркинги бизнес- и торговых центров, а также жилых комплексов. Действует он уже не первый год и исключительно в целях безопасности.
- В паркинг, в закрытые дворы я бы тоже сделала запрет. Вообще близ жилых дворов. Все делают за деньги, не думая о качестве.
- Если зимой с полным баком куда-нибудь заехать в теплое место, он рванет сразу, расширение даст. А с бензином без проблем. Всю жизнь ездили на бензине лучше так и ездить.
- Конечно, взорвется, особенно если авария, есть риск и зимой резкая смена температур с нашими морозами и, зная то, в каких местах ставят эти баллоны.
В других странах такие правила касаются только заезда в старые здания с плохой вентиляцией. В Казахстане же владельцы авто на газе несут убытки, им приходится либо продавать место в паркинге, либо переходить обратно на бензин. Однако при всех неудобствах спрос на ГБО не падает, отмечает мастер СТО Бекзат Сатулы. Голубое топливо в два раза дешевле бензина. В день он ставит такое оборудование на 3-4 автомобиля. Если всё сделано с умом, то опасаться нечего, говорит специалист.
Бекзат Сатулы, мастер ГБО:
- Когда в паркинг машина заезжает, баллон расширяется, атмосферное давление увеличивается и доходит до уровня, положенного в мультиклапане при установке. Мастера устанавливают мультиклапан так, чтобы давление лишнее можно было выбросить. Устанавливается выбросной клапан, выбрасывает лишний газ.
В кустарных же условиях зачастую эти клапаны снимают с системы, жертвуя безопасностью, ведь за полный бак с клиента и оплата выше. Между тем мода на переоборудование машины под газ вскоре может утихнуть, считают эксперты. По их словам, выгодным такое топливо остается пока действует госрегулирование цен.
Артур Мискарян, эксперт автомобильной отрасли:
- Госресурсы ведь ограничены, и как только цены на газ будут формироваться по рыночным принципам, цены на газовое топливо будут скорректированы в сторону увеличения в 2-3 раза от текущего уровня. Той выгоды, которая есть сейчас, не будет даже близко. В ближайшие 4 года на топливном рынке РК стоит ожидать дефицита топлива по газу.
Сегодня компаниям, занимающимся установкой ГБО, не нужен сертификат. В этой сфере нет контролирующего органа и системы техобслуживания. Разрешение на такой вид деятельность не требуется. В итоге переоборудованием машин может заниматься кто угодно. В МВД отдельного надзора за такими автомобилями не ведут.
Нурлан Карим, старший инспектор КАП МВД РК:
- За 12 месяцев прошлого года выявлено более 13 тысяч нарушений за управление транспортом переоборудованным без соответствующих разрешений. Здесь же можно перечислить и газобаллонное оборудование. При этом не ведется отдельный учет-статистика за управление транспортными средствами с установленным газобаллонным оборудованием.
В разрезе регионов наиболее популярен газ у водителей на западе страны. 80% машин в этих регионах ездят на голубом топливе. В столице, по словам экспертов, на газ перешли лишь 30% авто. При этом за установку ГБО без ведома административной полиции автовладельцам грозит штраф.