Агрегаторов такси обяжут вступить в Палату автоперевозчиков

В Казахстане на 12% подорожали услуги такси за 10 месяцев этого года. Такие данные приводит Бюро национальной статистики населения. Сразу на 35,5% проезд подорожал в Алматы, на 14,5% — в Актюбинской и Карагандинской областях. Удорожание на 4% наблюдается в столице. Почему дорожает такси, и какие меры принимаются для сдерживания цен, выясняла корреспондент «24KZ».

Цены на такси в Казахстане пока остаются одними из самых высоких на всем пространстве СНГ.

Ценовой сервис Numbeo в конце августа опубликовал рейтинг стоимости 1 километра поездки на такси среди городов мира. В список вошёл 181 мегаполис. Самое дорогое такси в швейцарском городе Цюрихе — 4 доллара 39 центов за километр поездки. На 1 доллар дешевле в Женеве и Монтевидео. Среди стран СНГ самое дорогое такси в Алматы: город на 103-м месте мирового рейтинга и на первом месте среди стран СНГ. Проезд километра на такси в южной столице стоит 77 центов, то есть 376 тенге по нынешнему курсу. Немного дешевле проезд в Тбилиси и Баку. В Астане километр поездки обойдётся в 224 тенге. Самое доступное такси в Узбекистане.

Нурлан Акишев работает таксистом около полугода. Для него это основной заработок. На линию выходит в 8 утра, последний заказ принимает ближе к восьми вечера. За 12-часовой рабочий день в среднем зарабатывает 400 тысяч тенге в месяц. Однако пятую часть дохода отдает таксопарку и маркетплейсу, который обеспечивает его заказами.

Нурлан Акишев, водитель такси:

- Работу, конечно, дают, но вот проценты высокие. 17-18% удерживает агрегатор, ещё 3% — таксопарк. Кроме того, есть затраты на бензин, ремонт машины, замену шин. То есть почти половина уходит на обслуживание. Если соглашаешься клеить рекламу, получаешь бонусы. К примеру, за 200 заказов в месяц начисляют 20 тысяч тенге. Если нет рекламы, нет и бонусов.

Работать на другой платформе Нурлан Акишев пока не пробовал. По данным Министерства транспорта, в Казахстане зарегистрировано 2833 службы такси. Но вот информационно-диспетчерских служб, или так называемых маркетплейсов, обеспечивающих водителей заказами, всего 5. По данным ассоциации служб такси Казахстана, около 95% рынка заняли два крупнейших агрегатора таксомоторных перевозок. Остальные 5% принадлежат региональным сервисам.

БЛИЦ:

- Раньше я мог добраться до работы за 1,5 тыс. тенге. Сейчас, если добираться в непогоду, в пробки, цена, как минимум, вырастет до 2800 тенге.

- Аэропорт 3,5-4 тыс. тенге выходит. Вокзал тоже 2,5. Я вот до вокзала езжу, там очень дорого. Цены по-разному. В пробках не устраивает, когда снег или дождь.

- В час пик, конечно, дороговато. Например, я живу на Косшыгулулы, и утром ехать до президентской клиники — 3500, дороговато.

- В час пик проехаться 3 км — тысячи 3-4 можем отдать.

- Нормально так, из Москвы приехали. Почти одинаково по ценам.

Рост цен в часы пик, на который жалуются пассажиры, популярный агрегатор посчитал преувеличением.

Тайыр Байдуйсен, руководитель Яндекс Go в Казахстане:

- Мы, как маркетплейс, ищущий баланс между спросом и предложением, ощущаем увеличение спроса в часы пик или когда погода портится. С другой стороны, число свободных авто и водителей не вырастает. Цена временно повышается. Водители видят повышенный спрос в своём приложении и перебираются в такие районы, увеличивая вывоз. Для нас важнее обеспечивать стабильность бесперебойного сервиса, максимальный вывоз. В среднем, мы работаем сейчас в 24 городах Казахстана, если брать все города, комиссия у нас 13%.

А вот в Астане и Алматы комиссия составляет почти 17%. Работа над снижением стоимости поездок со стороны Агентства по развитию и защите конкуренции ведётся на протяжении полугода.

Нуржан Садырбай, пресс-секретарь Агентства по развитию и защите конкуренции РК:

- Агентство давно работает над данным вопросом. Введён обновленный тариф «Вместе», который даёт возможность заказать такси за более низкую цену. В целях исключения заинтересованности в поднятии цен Агентством в рамках комплаенса предусмотрена отмена взысканий комиссии, если заказ превышает двукратно базовую стоимость поездки. По сведениям «Яндекс Корп», комиссия в городах Астана и Алматы на тарифах «эконом» и «комфорт» — 16,8%, на тарифе «бизнес» — 20,8%.

Но даже такая комиссия довольно высока, считают в Ассоциации служб такси Казахстана. Оптимальный размер, который можно обосновать — от 10 до 15%, – говорит председатель Ассоциации Медет Курманов. В часы пик он предлагает не повышать цену за проезд больше чем на 20% от базовой стоимости поездки. В Ассоциации надеются, что ситуацию на рынке такси сможет изменить появление такой организации, как Палата автоперевозчиков. В эту саморегулируемую организацию наряду с автобусными парками, обслуживающими международные и межобластные рейсы, будут обязаны вступить и агрегаторы такси. Неделю назад законопроект уже одобрили в Мажилисе.

МИНТРАНСПОРТА: АГРЕГАТОРЫ НЕ БУДУТ ПЕРЕКЛАДЫВАТЬ НА ВОДИТЕЛЕЙ ВЗНОСЫ В ПАЛАТЫ АВТОПЕРЕВОЗЧИКОВ

Всего в Казахстане появится три саморегулируемые организации, что позволит перевозчикам сделать выбор — в какую из них вступить. Обязательное членство в таких Палатах автоперевозчиков предусмотрено для автобусных парков, а также компаний, осуществляющих междугородние и международные перевозки. Водители, зарегистрированные как частные лица, могут вступить в эти Палаты на добровольной основе. Сегодня в Казахстане международные рейсы выполняет 61 перевозчик. Межобластные перевозки обеспечивают 189 автопарков и более 2800 служб такси. Как недавно отметил министр транспорта Марат Карабаев, цель саморегулируемых организаций — создать площадку для диалога, где равный голос имеют как крупные игроки, так и частные лица. Вступление в них обязывает участников вносить членские взносы.

Марат Карабаев, министр транспорта РК:

- Для операторов такси это 900 тенге. То есть 10800 в год. Это 3600 тенге. Для агрегаторов — зависит от количества заявок в день. То есть до 5 тысяч заявок — одна сумма, до 100 тысяч — другая. Там есть чёткие пределы. От 3600 начинается до 2,6 млн тенге. Эти средства они заплатят из своих собственных средств. Мы законом предусмотрели, что членские взносы крупные агрегаторы не имеют права перекладывать на своих участников.

Авторы: Гульнара Хасан, Нургали Момурбаев.