Правила импорта авиатоплива изменят в Казахстане

В Казахстане изменят правила импорта авиатоплива. Соответствующий документ разработали в Министерстве транспорта. Теперь в стране разрешат использовать зарубежное топливо Jet A-1. Его будут завозить из Китая и Туркменистана, передает «24KZ».

На сегодня в стране производят порядка 650 тысяч тонн авиатоплива. Тогда как ежегодная потребность превышает 1 миллион. Дефицит закрывают за счет импорта горючего из России. Закупать авиакеросин теперь в планах из Китая и Туркменистана.

Ержан Галымжанов, эксперт управления аэропортов Комитета гражданской авиации МТ РК:

– У нас ежегодно субъекты гражданской авиации сталкиваются с дефицитом авиатоплива. Согласно данным Министерства энергетики, увеличение объёмов производства, отечественных нефтеперерабатывающих заводов планируется к 2030 году. То есть, объём составит порядка 1,5 млн тонн. Мы предполагаем то, что планируемое производство к 2000 там не покроет рост. На данный момент прорабатываются вопросы, чтобы покрыть дефицит и расширить список стандартов по авиатопливу.

Для перевозки и хранения авиатоплива сейчас возводят всю необходимую инфраструктуру в аэропортах Астаны и Алматы. Работы проводятся за счет инвесторов. По плану, отмечают в Министерстве транспорта, объекты начнут функционировать в этом году. Эксперты считают, что ввозить авиакеросин из стран, не входящих в ЕАЭС, невыгодно, поскольку затраты на инфраструктуру и другие дополнительные расходы включат в стоимость авиатоплива. Сейчас оптовая цена авиакеросина на внутреннем рынке колеблется в пределах 650-850 долларов за тонну. В то же время розничная в аэропортах достигает 1 200 долларов.

Абул Кекилбаев, независимый авиационный эксперт:

– Для авиакомпании неприемлемо. Они не могут заправляться в стране, где топливо стоит дороже, чем мировые цены. Если взять средние цены, то они процентов на 30 дешевле, чем то, что заправляется в казахстанских аэропортах. У авиакомпаний просто не могут понять, почему у нас мы сами добываем нефть и в тоже время топливо у нас стоит дороже. Очень сложно это объяснить. Поэтому в этом плане мы проигрываем, да тем же нашим соседям.

Такая ситуация сложилась из-за посредников, считают в Комитете гражданской авиации. При этом отмечают, удорожание импортного топлива никак не повлияет на тарифы на внутренних рейсах. Поскольку потребность отечественных авиакомпаний казахстанский нефтеперерабатывающий завод покрывает полностью.

Сарсен Жарылгасов, и. о. заместителя председателя Комитета гражданской авиации МТ РК:

– Сейчас есть задача, чтобы исключить посредников именно этой цепочки, которые есть. То есть сейчас, вот кто в России покупают, далее они перепродаются посредникам, и аэропорт получает. И, соответственно, аэропорт, даже если будет минимальную маржу ставить, в любом случае стоимость будет выше. Поэтому задача поставлена.

О завышенной стоимости авиатоплива, в частности, в столичном аэропорту, говорил недавно Президент на расширенном заседании Правительства. Он поручил кабмину и антимонопольному ведомству обеспечить ценовую доступность горючего уже в первой половине года.

Авторы: Анэль Едилькызы, Ырыстанбек Оспанов

Авиарынок Казахстана испытывает дефицит топлива