359.00 431.00 5.39
+7 (7172) 757 485 24kz@khabar.kz
РУС

Впервые в Павлодар водным путем доставлен российский лес

  • 370
Впервые в Павлодар водным путем доставлен российский лес Фото автора

Впервые за 15 лет павлодарские речники доставили в город партию российского леса. Две груженые досками и бревнами баржи все еще стоят в порту, передает pavlodarnews.kz.

Павлодарский речной порт уже много лет поставляет в Россию щебень: в основном в Омск и Тару, расположенную ниже по течению. Последние 15 лет баржи возвращались оттуда пустыми, но в этом году ситуация изменилась. Теперь, как и в советское время из Павлодарской области в Россию отправляют минеральные ресурсы, а обратно наши баржи везут российский лес.

Недавно павлодарские речники вернулись с первой партией древесины. Путь туда и обратно занял у них около 50 дней.

«За один рейс мы отвезли в Омскую область около пяти тысяч тонн щебня, обратно привезли четыре тысячи кубометров российского леса. Часть древесины пойдет в Семипалатинск, а часть отправят в Китай. Суммарно этот рейс занял около 50 дней: пятого мая наши ребята ушли и вернулись только в прошлые выходные. Если бы не было простоев, могли бы уложиться в 35 дней. Простои в основном связаны с тем, что это был первый такой рейс, определенные моменты мы отрабатывали на ходу. Следующий должен занять меньше времени», - рассказывает главный инженер павлодарского речного порта Алексей Гладков.

По воде от Павлодара до Омска баржи, груженые нашим щебнем, прошли 580 километров, потом еще столько же прошли дальше на север - за лесом. По воде это 1500 километров только в одну сторону. Туда и обратно - все три тысячи.

Время занимает не только дорога, но и погрузка леса. Такой объем древесины не может храниться на берегу: его подвозят машинами, а затем грузят на баржи.

Сейчас суда ходят полностью загруженными, но когда уйдет большая вода, работать речникам станет сложнее. На проблемном участке от Урлютюба до Омска, а это 200 километров, они не смогут пройти полностью груженными баржами. В межевой период уровень воды спадет до 135 сантиметров, а для нормальной работы нужно хотя бы 260 сантиметров глубины. То есть за один рейс много перевезти не получится: суда будут ходить полупустыми. Проблему можно решить, только очистив русло, но этот вопрос нужно поднимать на государственном уровне.

- В межевой период на трехтысячную баржу, можно будет погрузить не больше полутора тысяч тонн груза. То есть вдвое меньше, - объясняет Алексей Гладков. - Древесина лёгкий материал. Мы положили на каждую баржу по два кубометра пиломатериалов и бревен, но при хорошей глубине можно грузить и больше.

По словам Алексея Гладкова, на днях павлодарский речпорт посетили тюменцы. Именно они сейчас пытаются решить проблему с труднопроходимым участком водного пути от Урлютюбе до границы с Россией. Вопрос по очистке русла уже поднимался на совещании в Москве. Если в следующем году проблема решится, то появится возможность в несколько раз увеличить объемы перевозок.

- Весь Север России построен на нашем щебне, и потребность в нем постоянная, - говорит Алексей Гладков. - Он нужен для устройства дорог на нефтепромыслах. При этом щебень регулярно нужно досыпать из-за того, что он уходит в болотистую почву. Дороги к месторождениям засыпают щебнем, а по весне он уходит, и их снова засыпают.

С начала навигации павлодарским речным портом было перевезено около 36 тысяч тонн щебня. Всего в этом году планируют перевезти около ста тысяч тонн.

Кроме того, павлодарцы занимаются перевалкой соли. Конечно, не пищевой, а технической. Ее добывают под Калкаманом, потом из павлодарского речпорта ее забирают россияне, и на своих баржах везут в Ханты-Мансийск.

В целом, у павлодарцев много планов: это и лес, и щебень и песок. Песка, кстати, уже добыли около 250 тысяч тонн. До конца навигации хотят довести эту цифру до миллиона тонн. 

Есть предварительная договоренность с представителями китайской компании. Если договор будет подписан, павлодарские речники будут возить в Китай кокс, необходимый для нефтяной промышленности.

- Им выгоднее перевозить кокс водным транспортом, а не железнодорожным. По времени тоже самое, но объемы в разы больше, - поясняет Алексей Гладков. - Железнодорожный состав не сможет за один раз перевезти столько груза, сколько берет на борт баржа. Водный путь выгоднее из-за объемов.

Путь в Китай для наших речников не будет простым: труднопроходимые участки есть даже на территории Павлодарской области - в Майском и Лебяжинском районах. С учётом этих сложностей, рейс из Павлодара до Зайсана займет у речников около двух месяцев, а это 30 дней только в одну сторону.

Автор: Наталья Зинченко

Loading...
Телеканал Хабар 24