426,05 517.06 5.77
+7 (7172) 757 485 24kz@khabar.kz
РУС

Хроника крупных авиационных инцидентов в Казахстане

  • 2278
  • UPD: 23:44, 27.12.2019

После авиакатастрофы в Алматы в Казахстане приостановили лётную эксплуатацию самолетов Fokker 100, передает корреспондент «Хабар 24». Самый крупный серийный самолёт нидерландской авиастроительной компании с одноимённым названием снят с производства еще в 1997 году. С 1986 года с участием Fokker произошло 20 серьезных аварий, в которых погибли около 200 человек.

На этих кадрах всё, что осталось от Fokker 100. По информации Министерства индустрии и инфраструктурного развития, самолет при взлете потерял высоту, пробил бетонное ограждение и столкнулся с двухэтажным строением. Это один из 9 бортов авиакомпании Bek Air. В причинах авиакатастрофы разбирается спецкомиссия. Дело на личном контроле Президента. Как стало известно, упавший самолет 1996 года выпуска. С момента последнего техобслуживания, за месяц до происшествия воздушное судно налетало 200 часов. Последний сертификат летной годности самолет получил в мае текущего года.

В марте 2016-го благодаря профессионализму экипажа Дмитрий Родина и Вадима Смеречанского катастрофы с Fokker 100 удалось избежать. Самолет со 120 пассажирами на борту пилоты посадили без передней стойки шасси.

29 января 2013 года трагедию в воздухе предотвратить не удалось. Вблизи поселка Кызылту Алматинской области потерпел крушение Chellenger-200 авиакомпании «Скат». Погиб 21 человек. Самолет совершил почти 23 тысячи циклов «взлёт-посадка» и налетал 25 707 часов.

В 2005 году с участием самолетов Fokker в отечественных аэропортах произошло два инцидента — отказали двигатели. В январе 2006 года предписанием Генпрокуратуры полеты этих воздушных судов в Казахстане были приостановлены. В июле 2014 года в аэропорту Атырау взлет Fokker был также прерван из-за технических неполадок – рассогласования вычислительной системы управления.

7 марта 2018 года после взлета самолета из аэропорта Актау при наборе высоты до 7000 метров сработал аварийный датчик. Экипаж вернулся в аэропорт Актау. Авиакомпанией был выполнен контрольный полет с набором высоты до максимального эшелона. Дефект не подтвердился. Воздушное судно допустили к дальнейшей эксплуатации.

В том же году произошел еще один инцидент с участием Fokker 100. Нештатная ситуация произошла во время рейса «Алматы-Атырау». Самолет экстренно приземлился в Таразе и не смог продолжить полет из-за разгерметизации салона.

Причины нынешней авиакатастрофы под Алматы еще только предстоит выяснить.

Серьезные авиаинциденты случались не только в гражданской авиации. Первая в истории страны авиакатастрофа военного самолета произошла 17 февраля 2007-го в Карагандинской области. Не долетев 5 километров до аэродрома, разбился «МиГ-31», оба члена экипажа погибли. В апреле 2013-го там же потерпел крушение еще один истребитель. Ещё одна катастрофа в области произошла в апреле этого года. Во время тренировочного полета разбился спортивный FK14 Polaris. Инструктор и ученик погибли.

25 декабря 2012-го в 20 километрах от воздушной гавани Шымкента упал Ан-72. Погибли 27 человек. 7 членов экипажа и 20 военнослужащих погранслужбы Комитета национальной безопасности. Погодные условия тогда были сложными: шел сильный снег, высота нижней границы облаков составляла 120 метров. По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по статье 392 Уголовного кодекса Казахстана «Нарушение правил полётов или подготовки к ним».

Другое уголовное дело относительно авиакатастрофы Ан-28 санитарной авиации еще не закрыто. Крушение произошло 3 октября 2017 года в 28 километрах от Алматы. Все пять человек, находившиеся на борту, погибли. Самолет летел в Шымкент для оказания помощи роженице. Воздушное судно упало через 12 минут после взлета.

Инструктор парашютной школы Уральска Виталий Кутафин в той катастрофе потерял сына. У опытного летчика сложилось свое мнение о положении дел в казахстанской авиации.

Виталий Кутафин, инструктор парашютного центра подготовки ДЮСШ №5 г. Уральска:

- Чем вызвана ошибка действия пилотов – либо это недоученность, либо это недостаточность практики, а может, это просто человеческая усталость. Не может нормальный здравомыслящий человек допустить каких-то нелепостей. Порой авиакомпании ставят пилотов в такие условия, что экипаж принимает решение, допустим, на повторный заход, или уходит на запасной аэродром, а пилотов за это наказывают, потому что это нецелесообразно, это дополнительный расход. А то, что они спасли этим количество жизней, это в расчет не берется.

Авиационные инциденты в Казахстане случаются почти ежегодно. Причины многих катастроф, согласно официальным данным, практически идентичны: ошибки пилотирования и несоблюдение требований безопасности полетов. Поэтому авиационным властям еще наверняка предстоит неоднократно пересмотреть модель организации полетов как в стране, так и за ее пределами.

Авторы: Вячеслав Ветлугин, Ботагоз Базарбаева.

Телеканал Хабар 24