383,01 431.47 6.11
+7 (7172) 757 485 24kz@khabar.kz
РУС


Чего не хватает казахстанским летчикам для работы на международных рейсах

  • 4059

Мне бы в небо. Об этом мечтает каждый выпускник Академии гражданской авиации. Но ситуация на рынке труда противоречит желанию. По официальным сведениям, в нашей стране работают 1700 пилотов, 300 из них - иностранные граждане. По данным специалистов, для того чтобы осуществлять международные рейсы, казахстанским пилотам не хватает определённых знаний.

Ежегодно Академия гражданской авиации выпускает 40 пилотов. Но квалифицированных специалистов не хватает, их в Казахстан приглашают из-за рубежа. А всё из-за незнания английского языка.

Это альма-матер казахстанских пилотов - Академия гражданской авиации. Несколько лет назад учебное заведение перешло на европейский стандарт. Главное требование времени - знать английский.

Мухтар Байжуманов, ректор Академии гражданской авиации:

- На международном уровне есть авиационный английский язык. Знание языка определяется шкалой ИКАО. Согласно требованиям, если у пилота английский ниже 4-го уровня, ему не выдадут удостоверение пилота. Поэтому связь с диспетчером, теоретические данные -  вся информация на английском языке.

ИКАО требует от лётчиков подготовки высокого уровня. Во-первых, профессиональное знание английского языка - без него пилот не может осуществлять международные рейсы. Во-вторых, количество часов, которые лётчик должен налетать. К этому у ИКАО также строгие требования. Для того чтобы стать вторым пилотом на воздушном судне «Эйр Астаны», у пилота должно быть 1,5 тысячи часов полёта. В академии за годы обучения предоставляют лишь 260 часов. 200 из них будущие пилоты получают в воздухе, 60 - на тренажёре.

Мухтар Байжуманов, ректор Академии гражданской авиации:

- Для того чтобы устроиться в авиакомпанию, необходимо пройти дополнительные курсы. На обучение отправляют после того, как определят, на каком самолёте будет летать пилот.

В Комитете гражданской авиации отмечают, приглашать иностранных пилотов - вынужденная необходимость. Пока они восполняют брешь в лётном составе.

Даулет Туреахметов, руководитель управления Комитета гражданской авиации:

- Дефицит лётного состава исходит из-за незнания английского языка. Из-за этого работа лётного состава в основном идёт на территории РК в малой авиации.

Малая авиация - также важный сегмент для экономики. Небольшие воздушные судна способны приносить государству большой доход, если к этому вопросу подходить грамотно, считают специалисты. В качестве примера приводят США.

Даурен Уалиев, директор ТОО «Авиа Мастер Эйркрафт»:

- В США 268 тыс. легкомоторных самолётов малой авиации, которые за год нарабатывают 150 млрд долларов дохода - это 70% ВВП Казахстана. Малая авиация в США - это сфера ИП пилотов. Пилот, получивший лицензию после учебного заведения, может приобрести самолёт и работать индивидуально.

Перевозка пассажиров, почты, медикаментов - малая авиация способна принести не только доход, но и обеспечить большое количество людей работой. Главное, считает Даурен Уалиев, дать свободу лётчикам малой авиации на законодательном уровне.

Даурен Уалиев, директор ТОО «Авиа Мастер Эйркрафт»:

- Нужно в законодательство вводить норму ИП на авиационных работах. У нас всего 350 самолётов в Казахстане огромном, который по территории практически равен территории США, а у них 270 тыс. Эти 270 тыс. - количество рабочих мест.

В Академию гражданской авиации в новом учебном году вновь пришли студенты. Руководство учебного заведения уверено, что молодёжь, которая будет учиться по новой системе, пополнит ряды профессиональных специалистов в сфере авиации.

Авторы: Данара Жуманова, Аскарбек Казангап.

Телеканал Хабар 24