386,66 431,60 5.87
+7 (7172) 757 485 24kz@khabar.kz
РУС

Эксперты Национального совета предложили приостановить строительство LRT

  • 630
  • UPD: 10:40, 23.07.2019

Строительство столичного ЛРТ предложили приостановить. С такой инициативой выступили эксперты Национального совета общественного доверия, сообщает корреспондент «Хабар 24».

Свою позицию они объясняют слишком высокой стоимостью инфраструктурного проекта. Причем сумма в полтора миллиарда долларов, которая необходима для окончания строительства, в перспективе, по их прогнозам, еще вырастет на несколько сотен миллионов.

Опоры построены, деньги потрачены. Одну из самых дорогих столичных строек сегодня все чаще сравнивают с чемоданом без ручки, который нести уже тяжело, но и выбросить жалко. Однако, как недавно было озвучено, нести ношу все-таки придется. А недостающую сумму в полтора миллиарда долларов получить за счет выпуска внутренних облигаций компании «Astana LRT». Основными скупщиками, которых должны выступить казахстанские банки.

Рахим Ошакбаев, директор Центра прикладных исследований «Talap»:

- Либо частично может выступить Единый пенсионный фонд. Порядка 25 процентов его активов расположены в валюте. Они тоже могут это профинансировать. Но вопрос даже не в источнике финансирования, а в том, что этот проект нанесет серьезный экономический ущерб интересам как столицы, так и страны. Кто бы ни профинансировал эти облигации, возвращать нам с вами. 

Только возвращать придется уже не полтора миллиарда, а больше двух. Ставку вознаграждения никто не отменял. Составит она около 700 миллионов долларов. В результате, по подсчетам экономистов получается, что ежегодно столичным властям придется отчислять инвесторам около 100 миллиардов тенге. Не нужно быть экспертом, чтобы понять - сумма для городского бюджета колоссальная.

Андрей Деменок, корреспондент:

- К примеру, недавно открывшийся дворец единоборств «Жекпе-жек» стоил почти 20 миллиардов тенге, то есть в 5 раз меньше. Также на 100 миллиардов тенге в столице можно было гипотетически построить почти 5 ботанических садов, стоимость существующего около 23 миллиарда. Или же если немного добавить, то возвести еще два терминала столичного аэропорта, а если подкопить пару лет, то отстроить еще один железнодорожный вокзал.

Однако сегодня озвученную сумму эксперты все чаще называют, мягко говоря, завышенной. Приводя в пример схожую стройку в Аддис-Абебе. В центре прикладных исследований «Талап» подчитали, что столице Эфиопии система легкорельсового транспорта обошлась в 4 раза дешевле. Правда, там строительство велось 10 лет назад.

Однако и веток там больше - 2, и протяженность 34 километра, вместо наших 22, и станций 39 вместо 18, и составов, 41 против 19. Но и соответственно пассажиропоток соответственно. 150 тысяч вместо двух. А значит и шансов на окупаемость тоже больше.

Кстати, похожий пассажиропоток в 140 тысяч обещали и в столице. Лишь недавно выяснилось, что цифра завышена в 70 раз. Разбираться, кто и с какой целью завысил данные, теперь придется следственным органам.

Однако потраченных денег уже не вернуть. Спасти ситуацию, хотя бы частично, смогут новые линии. Правда, это вновь дополнительные средства.

Рустем Жансеитов, экономист:

- Таких пассажирских потоков нет. Между вокзалом и аэропортом. Придется его увеличивать. Наращивать новые линии, ответвления, новые ветки, направления. Скажем на Косшы. Косшы это вам ежедневно 40-50 тысяч грузопоток. Пожалуйста, вы на одну треть заполняете от того, что вы обещали.

Примечательно, что строительство в эфиопской столице велось тем же китайским консорциумом, что изначально начинал работать и над казахстанским проектом. Однако сегодня связаться с представителями из поднебесной нам не удалось. Не отвечают они как на телефонные звонки, так и на письменные запросы. Из открытых источников лишь известно, что входят в консорциум три компании. Две, из которых даже имеют представительства в Казахстане. Судить об успехах их деятельности можно разве что по нескольким десяткам судебных дел. Все они как под копирку. Китайские компании нанимали для работ отечественные субподрядные организации. Но оплату за проделанную работу не проводили. 

Однако винить в бедах только китайскую сторону, говорят специалисты, сегодня не приходится. Во многом стоимость проекта, которую почему-то только сейчас начали открыто называть завышенной, формировалась при непосредственном участие казахстанской стороны. Любопытно, что по странному стечению обстоятельств на сайте государственных закупок у нескольких десятков лотов значится лишь по одному претенденту. Другими словами, о ценовой конкуренции речи не шло.

Айкын Конуров, депутат Мажилиса Парламента РК:

- При подготовке проектно-сметной документации запрашиваются ценовые предложения от производителей, от строителей. Поэтому, я думаю, что большую часть ответственности должна понести проектная организация, которая непосредственно предоставила эти цифры.  Это должны быть компетентные люди, которые отвечают за все свои действия.

Предстоит сегодня выяснить и тех, кто принял решение о хранении первого китайского транша в 300 миллионов долларов в банке «Астаны». После закрытия, которого возможность возврата средств оценивается в скромные 40 процентов. 

Алтай Кульгинов, аким г. Нур-Султана:

- Была критика со стороны Главы государства по неэффективному планированию бюджета. Поднята проблема по строительству «Астана ЛРТ». Затронуты вопросы его высокой стоимости. Все замороженные в банке «Астана» деньги должны быть возвращены государству.

Деньги вернуть, конечно, стоит. Тем более что их еще предстоит выплачивать китайской стороне. Однако сегодня некоторые эксперты все активнее высказываются, в целом строительство лучше прекратить. Из-за его уже сейчас прогнозируемой убыточности. А средства направить на другие реально эффективные проекты дорожной инфраструктуры.

Авторы: Андрей Деменок. Ержан Рахманбердиев

Телеканал Хабар 24